Cara Memandu dengan Selamat di Ais



Cara Memandu dengan Selamat di Ais

Menurut pro racing dan tuan rumah siri TV Gear teratas Tanner Foust, mengekalkan kawalan pada salji dan ais adalah mudah: Pastikan kawalan kereta terpisah. Sebuah kereta melakukan tiga perkara, katanya. Ia mengerem, ia mempercepat, dan bertukar. Dan sama ada anda memandu dengan lumba lumba atau salji dan ais, sangat penting anda hanya melakukan salah satu perkara pada satu masa.

1. Perlahan

Semasa anda berada di sudut yang sejuk, jaga roda kemudi dengan lurus. Dengan cara itu, anda mengekalkan daya tarikan dan kemampuan anda untuk melambatkan diri tanpa perlu bimbang untuk mencuba arah sudut pada masa yang sama.

2. Pusing

Setelah kelajuan kereta terkawal, masukkan lekukan. Lepaskan brek dan putar stereng, tanpa percepatan tambahan. Benarkan daya tarikan tayar anda untuk memandu kenderaan.

3. Laju

Tunggu sehingga anda mula meluruskan roda di hujung giliran sebelum mula memecut keluar dari roda.

Lebih banyak petua memandu musim sejuk:

Ini adalah beberapa asas - dan, terus terang, mereka adalah perkara yang sama yang anda pelajari di sekolah lumba, kerana, sama ada anda berada di atas es pada jarak 15mph atau trek perlumbaan pada 90mph, anda berpotensi untuk kehilangan pegangan tayar dan selipar. Peraturan yang sama berlaku dalam kedua situasi tersebut.

- Kedengarannya seperti akal sehat, tetapi ketahui peralatan apa yang dimiliki kereta anda. Terdapat beberapa ciri pada kereta moden yang sebenarnya memerlukan pemandu untuk mengubah tekniknya untuk situasi tertentu. Contohnya: Tanpa brek anti kunci, anda boleh melepaskan brek sepenuhnya semasa meluncur untuk mengelakkan tayar berhenti dan terkunci sehingga anda boleh terus berada di jalan. Dengan ABS, tekniknya berbeza - untuk meletakkan kaki anda pada brek dan kemudi jika perlu. Sistem ABS akan mengutamakan kemudi berbanding kerosakan.

- Fokus untuk mencari di mana anda mahu berakhir. Sekiranya terdapat kereta yang berputar di atas ais di hadapan anda, dan bukannya menatap kereta yang berputar di sekeliling anda, tataplah di celah di mana anda mahu kereta itu benar-benar berakhir. Dan ini adalah perkara yang sukar dilakukan. Penunggang gunung dan penunggang motosikal harus belajar pelajaran ini — jika anda menunggang dan anda melihat siput di tengah-tengah jalan dan anda cuba untuk tidak menabraknya, jika anda menatap lelaki kecil itu yang ditakdirkan. Begitulah cara tubuh manusia berfungsi - dan ia berlaku untuk sukan apa pun.

- Sekiranya kereta anda mula meluncur, biasanya tayar belakang atau tayar depan mula tergelincir terlebih dahulu. Sekiranya anda merasakan bahagian belakang kereta meluncur ke bahagian luar sudut dan kereta berpusing, itu disebut oversteering. Dalam senario itu, lihat ke mana anda mahu pergi. Anda secara semula jadi akan menuju ke arah yang anda inginkan. Menjauhkan diri dari rehat, dan mungkin juga menggunakan sedikit pendikit untuk menurunkan berat badan pada tayar belakang. Sekiranya tayar depan mula tergelincir, tayar depan akan menuju ke bahagian luar sudut dan kereta akan terasa seperti terkena hidung pada rel pengawal, atau tidak cukup berpusing. Itu dipanggil undereering. Ini adalah senario paling sukar semasa memandu, saya percaya, kerana sekarang roda kemudi tidak melakukan apa-apa. Anda sebenarnya harus menjauhkan diri dari pedal dan menggerakkan roda kemudi ke belakang lurus dan mendapatkan tayar untuk mendapatkan kembali cengkaman sebelum dapat terus berlari ke sudut. Anda harus melepaskan pedal, membawa roda / tayar kembali ke arah lurus, dan berharap ia dapat menarik kembali sebelum anda memukul rel pengawal.

Untuk akses ke video gear eksklusif, wawancara selebriti dan banyak lagi, melanggan YouTube!